關于倉儲冷鏈物流不得不思考的三點問題！

    冷鏈物流作為一個新興的領域，受到業(yè)界的青睞。與其他物流相比，冷鏈物流的門檻較高，競爭相對寬松。但冷鏈物流也存在倉儲基礎落后、標準不完善、市場分散等問題，嚴重制約了冷鏈物流的發(fā)展。

    從另一個角度看，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的功能是保證食品質量，保證食品安全(冷鏈藥品除外)相對弱化。因此，在目前國內消費水平較低的情況下，冷鏈物流只適用于較高水平的消費者。也就是說，把冷鏈物流的消費對象定位于所有消費者是不合適的，強調冷鏈物流基礎設施的建設和提高冷鏈物流的標準也是不切實際的。

    基礎設施決定一切？

    資源問題，即冷鏈物流基礎設施的短缺，一直受到業(yè)界的批評和思考。人們一致  認為，冷鏈物流基礎設施薄弱是中國冷鏈物流落后的重要原因。此外，在各種統(tǒng)計 數據中，美國、日本和其他發(fā)達國家一直被視為比較的對象。

    以冷藏車為例，根據中冷聯(lián)盟的統(tǒng)計，到2016年，中國的冷藏車總量已超過3600萬噸，但冷藏車約有74000輛，這與歐美、日本等發(fā)達國家明顯不同。因此，業(yè)界得出結論，我國應大力發(fā)展冷藏汽車。但現(xiàn)實情況是，冷藏車輛消耗的燃料遠遠多于普通的馬力相同的卡車。如果大力發(fā)展冷藏汽車，我國的節(jié)能減排任務將更加艱巨。

    以冷庫為例，目前美國人均蓄冷量為0.23立方米，而中國為0.034立方米。如果按照美國的配置，那么我國的冷庫資源應該大約有1億噸。從能源消耗的角度來看，1億噸的冷庫每年消耗1億千瓦時。然而，我國目前的用電量已超過美國，但國內生產總值卻遠遠落后于美國。也就是說，光靠能源消耗來建造這么多冷藏庫是不現(xiàn)實的。

    因此，凱域物流認為，在討論一個產業(yè)的發(fā)展問題時，不僅要看到存在的問題，而且要忽視解決這些問題背后的問題。因此，冷鏈產業(yè)未來的發(fā)展方向應該是好的，這樣社會才能節(jié)省更多的資源。在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)還應該在良好的前提下考慮長遠的政策和發(fā)展方向。

    如何面對市場混戰(zhàn)？

    目前物流業(yè)有很多投訴，有些人提出了很多問題和意見，包括交通堵塞、低成本、亂收費等，但問題有兩面，一切都是一把雙刃劍，關鍵是把這些問題看成是一個障礙，還是一個機會。

    現(xiàn)在冷鏈產業(yè)混合了，但一旦市場整合，企業(yè)是否完全像一條水里的魚？相反，這個行業(yè)的整合越好，一些小企業(yè)的危機就越大。這類似于這樣的說法："你可以在渾濁的水中接觸魚"。如果你想在干凈的水中"觸摸魚"，你可能不得不遇到一條大鯊。

    所以，凱域物流認為，企業(yè)應該看到更多的市場機會，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。

    誰應該扮演決定性的角色？

    在西方國家，食品行業(yè)是一個完整的渠道經濟，貨架經濟。也就是說，渠道是王者，包括沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等。這些流通和零售企業(yè)是冷鏈的連鎖所有者，它們據此制定了各種服務政策和標準。

    在我國，情況非常不同。在市場上流通的普通水果和蔬菜，與生產者相比，沒有相應的連鎖店所有者--因為這些產品沒有加工，沒有人會對冷鏈負責。

    但一些農業(yè)和副業(yè)產品則是另一回事。目前，越來越多的農副產品在上市前被企業(yè)加工，其中包括冰淇淋、肉制品、冷凍米粉、水產品和高附加值的水果蔬菜。生產加工企業(yè)負責這些產品的質量。此時，這些企業(yè)成為流通的連鎖所有者，也就是冷鏈物流的連鎖所有者。例如，一家企業(yè)生產的冰淇淋，即使已經進入超市，也要對質量問題負責。因此，企業(yè)要發(fā)揮鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運作。冷鏈物流可以在這一細分領域得到很好的發(fā)展。

    此外，一些人抱怨我國缺乏標準和政策。然而，國家制定的標準不一定符合實際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮連鎖業(yè)主的作用，制定適合自己企業(yè)的標準。事實上，在發(fā)達國家，行業(yè)標準的制定就是這樣一條路徑：企業(yè)制定、產業(yè)組織導入、國家審批。然而，我國的這一過程往往發(fā)生逆轉，企業(yè)自然很容易"違抗"，導致標準無法實施。